Скоба шпальная S-образная предназначена для закрепления торцов деревянных шпал в целях предотвращения растрескивания и продления срока службы шпал.

Сообщение Скоба шпальная S-образная появились сначала на ПутьСнаб.

В железнодорожном пути шпалы железобетонные укладываются на балластный слой верхнего строения пути и обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание (обычно — балластный слой).

Сообщение Шпала железобетонная Ш-1-1 б/у появились сначала на ПутьСнаб.

В железнодорожном пути шпалы железобетонные укладываются на балластный слой верхнего строения пути и обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание (обычно — балластный слой).

Сообщение Шпала железобетонная Ш-1-1 в сборе б/у появились сначала на ПутьСнаб.

Сегодня, как и сто лет назад, деревянные шпалы успешно используются на железнодорожных путях общего и специального назначения.

Шпалы деревянные (тип 1) имеют геометрические размеры и обработаны антисептическими материалами согласно ГОСТ 78-2004 (ГОСТ 78-89) и подразделяются на обрезные, полуобрезные и необрезные.

Данный тип шпал применяется на путях от первого до пятого класса включительно, а так же на подъездных путях.

Шпала деревянная изготавливается из следующих пород древесины: сосна, ель, пихта, лиственница, береза.

Схема (рис. 1)

Основной плюс деревянных шпал — это технологичность в процессе эксплуатации, особенно при смене шпал и перешивке пути, дерево упругий материал и прекрасно принимает нагрузку от подвижного состава, снижаая образование просадок пути в местах стыков.

Еще одним достоинством данного вида шпал является выполнение ремонтных работ по регулировке пути по шаблону, на дереве не требуются дополнительные материалы для ремонта, а само скрепление состоит из минимального количества элементов – двух подкладок и десяти костылей, а для производства ремонтных работ необходим минимальный набор путевого ручного инструмента.

К минусам деревянных шпал можно отнести маленький срок службы и возникновение дефектов в виде трещин. Поэтому наши шпалы пропитаны новейшими антисептиками с выдержкой глубины пропитки и имеют ремонтные пластины, набитые на шпалы, для предотвращения появления трещин и расслоений на шпале.

Сообщение Шпала деревянная пропитанная, тип 1 появились сначала на ПутьСнаб.

Для производства шпалы Ш-1-1 используют тяжелый бетон класса прочности на сжатие В40 (М500).

Схема (рис. 1)

Данный вид железнодорожных железобетонных шпал предназначен для укладки в путь любой категории, используемое скрепление для этого вида шпал – раздельное клеммно–болтовое (КБ), в состав которого, на одну шпалу, входят подкладки, болт клеммный с клеммой, двухвитковым гровером и гайкой, болт закладной с изоляцией, металлической скобой, гровером и гайкой, нашпальная резина и подрельсовый амортизатор.

Естественно и эксплуатация железобетонных шпал требует постоянного внимания, особенно в местах разжижения балласта, а так же в стыках, где повышенные динамические нагрузки могут привести к излому шпалы.

Железобетонные шпалы с раздельным КБ скреплением стабильно удерживают шаблон как в прямых, так и кривых участках, не требуют особых затрат при регулировке пути по уровню и шаблону во время производства ремонтных работ.

Сообщение Шпала железобетонная Ш-1-1 появились сначала на ПутьСнаб.

Шпала деревянная (тип 2) изготавливается из следующих пород древесины: сосна, ель, пихта, лиственница, береза. Схема (рис. 1)

Шпала деревянная пропитанная (тип 2) устанавливается на главные пути 3-го и 4-го класса, подъездные пути с интенсивной работой, приемоотправочные и сортировочные пути на станциях.

Сообщение Шпала деревянная пропитанная, тип 2 появились сначала на ПутьСнаб.