Железнодорожные шпалы: виды, размеры, вес и как выбрать

Железнодорожные шпалы бывают двух основных видов: деревянные и железобетонные. Деревянная пропитанная шпала тип 1 по ГОСТ 78-2004 имеет размер 2750х250х180 мм и массу 80 кг, железобетонная шпала Ш-1-1 — 2700х300х230 мм и 275 кг, а в сборе со скреплением — 295 кг. Выбор между ними зависит от класса пути, типа скрепления и того, как путь будут ремонтировать. Все перечисленные позиции есть в разделе шпалы для железной дороги каталога ПутьСнаб.

Какие шпалы есть в каталоге, видно в таблице: в ней все модели этого раздела со ссылками на карточки товаров. Стоимость и количество для своего объекта уточняйте у менеджеров ПутьСнаб.

Модель	Вид	Размер (д/ш/в), мм	Масса	Особенности
Шпала деревянная пропитанная, тип 1	деревянная, ГОСТ 78-2004	2750х250х180	80 кг	пропитка по ГОСТ 20022.5-93, пути 1-5 класса и подъездные
Шпала деревянная пропитанная, тип 2	деревянная, ГОСТ 78-2004	2750х230х160	уточняйте у менеджера	пути 3-4 класса, станционные и подъездные
Шпала железобетонная Ш-1-1	железобетонная, новая	2700х300х230	275 кг	бетон В40, под скрепление КБ
Шпала железобетонная Ш-1-1 б/у	железобетонная, б/у	2700х300х230	275 кг	под скрепление КБ
Шпала железобетонная Ш-1-1 в сборе б/у	железобетонная, б/у, в сборе	2700х300х230	295 кг	со скреплением КБ

Для деревянных шпал в каталоге есть скоба шпальная S-образная массой 0,08 кг: её забивают в торец шпалы, чтобы древесина не растрескивалась и шпала служила дольше.

Что такое шпала и какую работу она выполняет

Шпала — поперечная опора рельсов: она удерживает две рельсовые нити на заданном расстоянии и передаёт давление от колёс на балластную призму. Для колеи 1520 мм, принятой в Казахстане и странах СНГ, ширину колеи держат именно шпалы вместе со скреплениями.

Шпалы, рельсы и скрепления вместе образуют рельсошпальную решётку. Её работу определяют три фактора:

• геометрия шпалы — длина, ширина и высота задают площадь опоры на балласт и жёсткость пути;
• материал — дерево лёгкое и упругое, железобетон тяжёлый и жёсткий;
• скрепление — на деревянной шпале рельс держат костыли или шурупы через подкладки, на железобетонной Ш-1-1 — раздельное клеммно-болтовое скрепление КБ.

Деревянные и железобетонные шпалы: сравнение

Главные различия — масса и способ крепления рельса: железобетонная шпала Ш-1-1 тяжелее деревянной тип 1 примерно в 3,4 раза и работает со скреплением КБ, а деревянную крепят костылями или шурупами. Параметры ниже взяты из карточек каталога.

Сильные стороны деревянной шпалы — технологичность при смене шпал и перешивке пути. Дерево упруго принимает нагрузку от подвижного состава и снижает образование просадок в стыках. Регулировка по шаблону не требует дополнительных материалов, скрепление на шпалу состоит из двух подкладок и десяти костылей, а для ремонта хватает минимального набора ручного путевого инструмента. Слабая сторона — древесина подвержена гниению, поэтому шпалы пропитывают антисептиком.

Железобетонная шпала служит существенно дольше: по данным производителя, от 30 до 60 лет. С раздельным скреплением КБ она стабильно держит шаблон и в прямых, и в кривых, а регулировка пути по уровню и шаблону не требует особых затрат. Но такие шпалы требуют внимания в местах разжижения балласта и в стыках, где повышенные динамические нагрузки могут привести к излому.

Деревянные шпалы тип 1 и тип 2 по ГОСТ 78-2004

Тип 1 — шпала большего сечения для путей с первого по пятый класс, тип 2 — шпала меньшего сечения для главных путей 3-4 класса и станционных путей. Обе изготавливают по ГОСТ 78-2004 (ГОСТ 78-89) и пропитывают по ГОСТ 20022.5-93.

Шпала деревянная тип 1

Шпала деревянная пропитанная тип 1 имеет размер 2750х250х180 мм и массу 80 кг. Её укладывают на пути от первого до пятого класса включительно и на подъездные пути предприятий.

Шпала деревянная тип 2

Шпала деревянная пропитанная тип 2 имеет размер 2750х230х160 мм: при той же длине она уже и ниже. Её применяют на главных путях 3-го и 4-го класса, на подъездных путях с интенсивной работой, на приёмо-отправочных и сортировочных путях станций.

Породы древесины и форма сечения

Шпалы делают из сосны, ели, пихты, лиственницы и берёзы. По форме сечения ГОСТ делит их на обрезные, полуобрезные и необрезные. Чтобы торцы не растрескивались, в них забивают шпальную S-образную скобу массой 0,08 кг — это продлевает срок службы шпалы. Чем крепить рельс к дереву, разобрано в статье костыли и шурупы для деревянной шпалы.

Железобетонная шпала Ш-1-1 и скрепление КБ

Шпала железобетонная Ш-1-1 имеет размер 2700х300х230 мм и массу 275 кг и рассчитана на раздельное клеммно-болтовое скрепление КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале. Её изготавливают из предварительно напряжённого железобетона: стальную арматуру растягивают и в таком состоянии заливают тяжёлым бетоном класса В40 (М500), что заметно повышает прочность.

На одну шпалу комплект скрепления КБ включает:

• подкладки;
• клеммные болты с клеммами, двухвитковыми гроверами и гайками;
• закладные болты с изоляцией, металлической скобой, гровером и гайкой;
• нашпальную резиновую прокладку;
• подрельсовый амортизатор.

Под другие типы скреплений выпускают шпалы иной конструкции, поэтому шпалу и скрепление подбирают одним комплектом. Отличия КБ-65 от анкерных систем описаны в обзоре скрепления КБ-65, ЖБР-65 и АРС-4, а параметры рельса, под который рассчитано КБ-65, — в статье рельс Р65 и Р50: размеры и вес.

Новые, б/у и шпалы в сборе

Шпала Ш-1-1 в каталоге есть в трёх вариантах: новая, б/у без скреплений (275 кг) и б/у в сборе со скреплением (295 кг). Разница в 20 кг — это масса деталей скрепления на одной шпале.

Шпалу Ш-1-1 со скреплением КБ-65 укладывают под рельс Р-65: новые и старогодные рельсы этого типа есть в разделе рельсы Р-65 и Р-50.

• Новые шпалы берут для строительства и ремонта путей, где нужен полный ресурс.
• Старогодные шпалы без скреплений подходят для подъездных, тупиковых и временных путей, где допускается повторное использование материалов верхнего строения пути.
• Шпала Ш-1-1 в сборе б/у сокращает работу на месте: подкладки и болты уже установлены, остаётся уложить шпалу и закрепить рельс.

При приёмке б/у шпал осматривают каждую: трещины и сколы бетона, состояние закладных деталей и резьбы болтов.

Как выбрать шпалы под свой путь

Шпалы подбирают по классу пути, типу рельса и скрепления, а также по тому, какие шпалы уже лежат на участке. Порядок такой:

1. Определите класс и назначение пути: главный, станционный, подъездной или временный. От этого зависит выбор между типом 1, типом 2 и Ш-1-1.
2. Уточните тип рельса и скрепления. Ш-1-1 работает со скреплением КБ, деревянные шпалы — с подкладками и костылями или шурупами.
3. При частичной замене ставьте шпалы того же типа, что лежат в пути, чтобы не создавать соседних участков разной жёсткости.
4. Учтите массу при разгрузке и укладке. Деревянную шпалу в 80 кг переносят вдвоём шпальными клещами, железобетонную в 275 кг укладывают механизмами.
5. Посчитайте количество по эпюре участка с запасом на отбраковку при приёмке.

Сколько шпал нужно на километр пути

Количество шпал задаёт эпюра — число шпал на километр. Типовые эпюры на сети колеи 1520 мм — 1840 и 2000 шпал на километр, точное значение задаёт проект по классу пути и плану линии.

От эпюры считают общую массу для заказа транспорта:

• 1840 деревянных шпал тип 1 — около 147 т, 2000 шпал — 160 т;
• 1840 шпал Ш-1-1 — около 506 т, 2000 шпал — 550 т;
• те же шпалы Ш-1-1 в сборе — около 543 и 590 т.

Купить железнодорожные шпалы в Алматы

ПутьСнаб в Алматы продаёт железнодорожные шпалы и доставляет их по всему Казахстану. В каталоге есть:

• шпала деревянная пропитанная тип 1 (2750х250х180 мм, 80 кг);
• шпала деревянная пропитанная тип 2 (2750х230х160 мм);
• шпала железобетонная Ш-1-1 новая (2700х300х230 мм, 275 кг);
• шпала железобетонная Ш-1-1 б/у и Ш-1-1 в сборе б/у (295 кг);
• скоба шпальная S-образная для торцов деревянных шпал.

В заявке укажите тип шпалы, количество, нужны ли новые или б/у, и адрес объекта: по ним менеджер рассчитает стоимость и доставку. Полный список позиций — в разделе купить шпалы в Алматы.

Часто задаваемые вопросы

Сколько весит железнодорожная шпала?

Деревянная пропитанная шпала тип 1 весит 80 кг. Железобетонная шпала Ш-1-1 весит 275 кг, а в сборе со скреплением КБ — 295 кг.

Какой размер у железнодорожной шпалы?

Деревянная шпала тип 1 — 2750х250х180 мм, тип 2 — 2750х230х160 мм. Железобетонная шпала Ш-1-1 — 2700х300х230 мм (длина, ширина, высота).

Чем деревянные шпалы отличаются от железобетонных?

Деревянная шпала легче (80 кг против 275 кг), упругая и проще в ремонте, рельс на ней крепят костылями или шурупами. Железобетонная служит дольше, по данным производителя от 30 до 60 лет, стабильно держит шаблон и работает со скреплением КБ.

Чем шпала тип 1 отличается от шпалы тип 2?

При одинаковой длине 2750 мм шпала тип 1 имеет сечение 250х180 мм, тип 2 — 230х160 мм. Тип 1 укладывают на пути 1-5 класса и подъездные пути, тип 2 — на главные пути 3-4 класса, станционные и подъездные пути с интенсивной работой.

Сколько шпал укладывают на 1 км пути?

Типовые эпюры на колее 1520 мм — 1840 и 2000 шпал на километр, точное число задаёт проект. При эпюре 1840 деревянные шпалы тип 1 весят около 147 т, железобетонные Ш-1-1 — около 506 т.

Какое скрепление ставят на шпалу Ш-1-1?

Шпала Ш-1-1 рассчитана на раздельное клеммно-болтовое скрепление КБ: подкладки, клеммные и закладные болты, нашпальная прокладка и подрельсовый амортизатор. В каталоге есть Ш-1-1 в сборе со скреплением.