Рельсовые скрепления КБ-65, ЖБР-65 и АРС-4: чем отличаются и что выбрать

Промежуточное рельсовое скрепление удерживает рельс на шпале и передаёт нагрузку от колеса на основание. На сети железных дорог колеи 1520 мм под рельс Р65 применяют три основных типа: раздельное клеммно-болтовое КБ-65, безподкладочное пружинное ЖБР-65 и анкерное АРС-4. Кратко: КБ-65 — проверенная классика с подкладкой, ЖБР-65 — легче и дешевле в обслуживании, АРС-4 — самое быстрое в монтаже и без болтов.

Выбор зависит от типа шпалы, интенсивности движения и того, кто будет обслуживать путь. Ниже разбираем устройство каждого типа, сводим характеристики в таблицу и даём рекомендацию под конкретную задачу.

Что такое промежуточное скрепление и из чего состоит

Промежуточное скрепление — это узел между рельсом и шпалой. Его задачи: прижать рельс к опоре с нормируемым усилием, удержать ширину колеи 1520 мм, гасить вибрацию и электрически изолировать рельс от шпалы. Требования к таким скреплениям задаёт ГОСТ Р 56291.

В любое скрепление входят прижимной элемент (клемма), крепёж (болты или анкер), упругие и изолирующие прокладки. Различаются типы тем, есть ли металлическая подкладка под рельсом и чем создаётся прижим — жёстким болтом или пружинной клеммой. Отдельные болты, клеммы и шайбы для этих узлов собраны в разделе болты, гайки, клеммы.

КБ-65 — раздельное клеммно-болтовое скрепление

КБ-65 — самое распространённое скрепление для железобетонных шпал под рельс Р65. «Раздельное» означает, что рельс и подкладка крепятся к шпале независимо: подкладка держится на двух закладных болтах, а рельс прижимается к подкладке жёсткими клеммами через клеммные болты.

Момент затяжки клеммных и закладных болтов — около 150 Н·м, усилие прижатия рельса — не менее 20 кН. Плюсы: высокая надёжность, ремонтопригодность, регулировка по высоте прокладками. Минусы: много деталей (до 20 на узел), болты со временем ослабевают и требуют периодической подтяжки.

ЖБР-65 — безподкладочное пружинное скрепление

ЖБР-65 (и вариант ЖБР-65Ш) — безподкладочное скрепление: металлической подкладки под рельсом нет, рельс опирается на упругую прокладку прямо на шпалу. Прижим создаёт пружинная прутковая клемма, которую фиксирует один закладной болт.

За счёт отказа от подкладки узел легче и дешевле, деталей меньше (около 8–10), а упругая клемма сама компенсирует небольшое ослабление затяжки — подтягивать реже. ЖБР широко ставят при новом строительстве и капремонте. Изолирующие и упругие прокладки к нему — в разделе изоляция и прокладки.

АРС-4 — анкерное рельсовое скрепление

АРС-4 — анкерное скрепление без болтов в привычном виде. В тело железобетонной шпалы при изготовлении замоноличен анкер, а рельс прижимает пружинная клемма, которая заводится в анкер и монтируется одним движением монтажного инструмента.

Главное преимущество — скорость установки и минимум обслуживания: подтягивать болты не нужно, ослабление узла минимально. АРС применяют на участках с высокой интенсивностью и скоростным движением. Элементы этого типа — в разделе элементы скрепления АРС.

Сравнение КБ-65, ЖБР-65 и АРС-4

Данные в таблице ориентировочные — точное число деталей и момент затяжки зависят от исполнения узла и проекта пути.

Что выбрать под свою задачу

Если нужно обслуживать существующий путь с КБ-65 — берите то же скрепление, чтобы не смешивать системы. Для нового пути или капремонта на железобетонных шпалах чаще выбирают ЖБР-65: он легче, дешевле в эксплуатации и реже требует подтяжки. Для загруженных подъездных путей и участков с высокой интенсивностью оправдан АРС-4 — минимум обслуживания.

Важно не смешивать типы в пределах одного участка и подбирать скрепление под конкретный профиль рельса и тип шпалы. О правильной затяжке болтов узла подробно — в статье про стыковые, закладные и клеммные болты, а параметры рельса Р65 — в материале про рельсы Р65 и Р50.

Частые вопросы

Чем КБ-65 отличается от ЖБР-65?

КБ-65 — раздельное скрепление с металлической подкладкой под рельсом и жёсткими клеммами, ЖБР-65 — безподкладочное с пружинной клеммой. ЖБР легче, содержит меньше деталей и реже требует подтяжки болтов.

Какое скрепление лучше держит колею?

Все три типа удерживают колею 1520 мм в пределах нормы. Пружинные ЖБР-65 и АРС-4 стабильнее держат прижатие при вибрации, так как упругая клемма компенсирует ослабление затяжки.

Нужно ли подтягивать болты у АРС-4?

Практически нет — в анкерном скреплении прижим создаёт пружинная клемма без резьбового болта, поэтому периодическая подтяжка, как у КБ-65, не требуется.

Какой момент затяжки у болтов КБ-65?

Клеммные и закладные болты КБ-65 затягивают моментом около 150 Н·м, обеспечивая усилие прижатия рельса не менее 20 кН. Точное значение задаёт проект и технологическая карта.

Можно ли ставить ЖБР-65 на деревянные шпалы?

Нет, ЖБР-65 и АРС-4 рассчитаны на железобетонные шпалы. Для деревянных шпал рельс крепят костылями или путевыми шурупами — это отдельная система крепления.

Сколько деталей в одном узле скрепления?

В КБ-65 — до 20 деталей на узел, в ЖБР-65 — около 8–10, в АРС-4 — 6–8. Чем меньше деталей, тем быстрее монтаж и меньше обслуживания.

Материал подготовлен специалистами ТОО «ПутьСнаб» (Алматы) — поставщика материалов и инструмента для железнодорожных путей. По подбору скреплений под ваш профиль рельса и тип шпалы проконсультируют менеджеры компании.