Электроизоляция рельса: изолирующий стык, прокладки и втулки

Электроизоляция рельса — это набор деталей, которые электрически отделяют рельс от соседнего рельса в стыке и от шпалы с металлом скрепления. Главный элемент — изолирующий стык: комплект АпАТэК Р65ВП с накладками из стеклопластика СТЭП-Г весит 32,5 кг и собирается на шести болтах М27. В скреплении КБ ту же задачу решают изолирующие втулки ЦП-142 на закладные болты М22х175 и резиновые прокладки ЦП-143 и ЦП-328. Все эти изделия собраны в разделе изоляция и прокладки для ж/д пути.

Зачем рельсу электроизоляция

Рельсы работают как электрический проводник: по ним идут сигнальные токи рельсовых цепей, а на электрифицированных линиях — ещё и обратный тяговый ток. Изоляция нужна, чтобы этот ток шёл только там, где его ждёт аппаратура, и не уходил в соседний участок или в землю.

• Рельсовые цепи. Изолирующие стыки делят путь на участки, по которым автоблокировка и станционная автоматика определяют, свободен путь или занят. Если стык пробит, два участка электрически сливаются, и система получает ложную информацию.
• Переездная сигнализация. Извещение о приближении поезда к переезду также строится на рельсовых цепях.
• Блуждающие токи. На линиях постоянного тока ток, ушедший из рельсов в грунт, вызывает электрохимическую коррозию подземных металлоконструкций и деталей пути.
• Железобетонные шпалы. В шпале стальная арматура, поэтому рельс и подкладку отделяют от неё прокладками и втулками, иначе ток утекает через шпалы.

Где изоляция критична

Изоляция нужна везде, где уложены рельсовые цепи, но особенно критична там, где отказ сразу влияет на безопасность движения или где детали изнашиваются быстрее:

• границы блок-участков на перегонах и изолированных секций на станциях;
• стрелочные переводы, где на коротком отрезке собрано много изолирующих стыков и металлических деталей;
• участки приближения к переездам;
• электрифицированные участки, особенно на постоянном токе;
• места примыкания подъездных путей предприятий к станциям с рельсовыми цепями.

Изолирующий стык: устройство и комплектация

Изолирующий стык соединяет два рельса механически, но разрывает между ними электрическую цепь: накладки, болты и торцы рельсов разделены диэлектриком. В каталоге есть два решения: стык с композитными накладками АпАТэК и сборная изостыковая изоляция под стальные накладки. Оба применяют на звеньевом и бесстыковом пути.

Изолирующий стык АпАТэК

Накладки АпАТэК изготовлены из стеклопластика марки СТЭП-Г, то есть сами являются диэлектриком. В комплект Р-50 входят две накладки ЦП-481, стыковая прокладка ПСН-50 ЦП-508, по две стопорные планки СИ-50-1 и СИ-50-2, шесть болтов М24х160 с гайками и шайбами. Изолирующий стык АпАТэК Р65ВП собирается из двух накладок ЦП-499, стыковой прокладки ПСН-65 ЦП-507, четырёх стопорных планок, шести болтов М27х180 с гайками и двенадцати одновитковых шайб.

Изостыковая изоляция под стальные накладки

Сборная изоляция по ТУ 32 ЦП 339-83 ставится между рельсом и обычными металлическими накладками, которые в комплект не входят. Она включает боковые составные прокладки, нижнюю прокладку, стыковую прокладку между торцами рельсов, планки и втулки В-27 на болты. Комплект изостыковая изоляция Р-65 рассчитан на рельсы Р65, аналогичный комплект Р-50 — на рельсы Р50.

Профили и размеры стальных накладок, с которыми работает сборная изоляция, описаны в статье стыковые накладки Р65 и Р50.

Изоляция в скреплении КБ на железобетонной шпале

В скреплении КБ рельс отделяют от шпалы три детали: подрельсовая прокладка ЦП-143, нашпальная прокладка ЦП-328 и изолирующая втулка ЦП-142 на закладной болт. Резиновые прокладки одновременно гасят удары от колёс, а втулка не даёт болту замкнуть подкладку на шпалу.

• Прокладка резиновая ЦП-143 (она же ЦП-356) массой 0,254 кг ставится под подошву рельса Р65.
• Прокладка нашпальная ЦП-328 массой 0,6 кг лежит между железобетонной шпалой и подкладкой КБ-65. Резиновая смесь износостойкая и работает в широком диапазоне температур.
• Втулка изолирующая ЦП-142 изолирует закладные болты М22х175 при монтаже клеммно-болтового скрепления.

Резиновые прокладки выпускают по ТУ 2539-161-01124323-2003. На каждую шпалу нужно по две подрельсовые и две нашпальные прокладки — по одной под каждую рельсовую нить. Как устроено скрепление КБ-65 целиком и чем оно отличается от анкерных систем, разобрано в обзоре скрепления КБ-65, ЖБР-65 и АРС-4.

Прокладки для деревянных шпал и стрелочных переводов

На деревянных шпалах и стрелочных переводах резиновые прокладки работают прежде всего как амортизаторы между подкладкой и основанием.

• Прокладка резиновая ЦП-362 размером 360х170х8 мм и массой 0,58 кг ставится между деревянной шпалой и подкладкой Д-65.
• Прокладки-амортизаторы повышенной упругости ставят под подкладки КБ-65 и КБ-50. Для стрелочных переводов их подбирают по номеру проекта: 2769, 2215, 2768 и 1740, под рельсы Р65 и Р50. Поставляются комплектом.

Прокладки разных типов не взаимозаменяемы: каждая рассчитана на свою подкладку и профиль рельса. Таблица соответствия приведена в статье совместимость прокладок со скреплениями и рельсами.

Как подобрать изоляцию и прокладки

Подбор начинают с профиля рельса и типа скрепления: Р50 или Р65, КБ на железобетоне или подкладки на дереве. Дальше порядок такой:

1. Определите профиль рельса. Комплекты Р-50 и Р-65 не взаимозаменяемы.
2. Определите узел: стык или промежуточное скрепление.
3. Для стыка выберите решение: композитный стык АпАТэК или сборная изоляция под существующие стальные накладки.
4. Для скрепления сверьте тип шпалы и подкладки: ЦП-328 под КБ-65 на железобетоне, ЦП-362 под Д-65 на дереве.
5. На стрелочном переводе подбирайте прокладки по номеру его проекта.
6. Посчитайте количество. При закупке на вес ориентируйтесь на данные карточек: в тонне 3937 прокладок ЦП-143, 1667 прокладок ЦП-328 и 1724 прокладки ЦП-362.

Монтаж и контроль изоляции

Изоляция чаще выходит из строя из-за грязного монтажа и повреждённых деталей, чем из-за материала. При сборке и обслуживании соблюдают несколько правил:

• собирать узел на чистых и сухих поверхностях без металлической стружки, остатков краски и токопроводящих смазок;
• ставить все детали комплекта, не заменяя втулки и прокладки подручными;
• не использовать повторно треснувшие и продавленные прокладки и втулки;
• затягивать болты по регламенту для конкретного стыка или скрепления: перетяжка разрушает кромки прокладок, недотяжка даёт подвижки и истирание изоляции;
• после сборки проверять сопротивление изоляции и при осмотрах следить за наплывом металла на торцах рельсов в изолирующем стыке, который может замкнуть стык.

Купить изоляцию и прокладки в Алматы

ПутьСнаб в Алматы поставляет изоляцию для рельсов с доставкой по всему Казахстану. В каталоге есть:

• изолирующие стыки АпАТэК Р-50 и Р65ВП;
• изостыковая изоляция Р-50 и Р-65 по ТУ 32 ЦП 339-83;
• втулка изолирующая ЦП-142;
• прокладки резиновые ЦП-143, ЦП-328 и ЦП-362;
• прокладки-амортизаторы для стрелочных переводов.

В заявке укажите профиль рельса, тип скрепления или проект стрелочного перевода и количество: менеджер подберёт комплектацию и рассчитает доставку. Все позиции — в разделе купить изоляцию и прокладки.

Часто задаваемые вопросы

Что такое изолирующий стык?

Это рельсовый стык, который соединяет рельсы механически, но разрывает между ними электрическую цепь. Изолирующие стыки делят путь на участки рельсовых цепей автоблокировки и станционной автоматики.

Из чего состоит изолирующий стык АпАТэК Р65?

Комплект АпАТэК Р65ВП ЦП-499 включает две стеклопластиковые накладки, стыковую прокладку ПСН-65, четыре стопорные планки, шесть болтов М27х180 с гайками и двенадцать одновитковых шайб.

Сколько весит изолирующий стык?

Комплект АпАТэК Р-50 весит 19,1 кг, комплект АпАТэК Р65ВП — 32,5 кг. Это масса всего комплекта с накладками и крепежом.

Для чего нужна втулка ЦП-142?

Втулка изолирующая ЦП-142 изолирует закладные болты М22х175 в клеммно-болтовом скреплении КБ, чтобы металл скрепления не замыкал рельсовую цепь через шпалу.

Чем прокладка ЦП-143 отличается от ЦП-328?

ЦП-143 (0,254 кг) ставят под подошву рельса Р65, ЦП-328 (0,6 кг) — между железобетонной шпалой и подкладкой КБ-65. На каждую шпалу нужно по две прокладки каждого типа.

Зачем нужна электроизоляция рельса?

Она нужна для работы рельсовых цепей, автоблокировки и переездной сигнализации, а на линиях постоянного тока снижает утечку тягового тока в грунт и электрохимическую коррозию.