Костыли и шурупы-глухари: чем крепить рельс к деревянной шпале

Рельс к деревянной шпале крепят двумя видами метиза: путевым костылём и путевым шурупом (шуруп-глухарь). Костыль забивают в шпалу молотком или костылезабивщиком, шуруп — вворачивают ключом. Ключевая разница в силе выдёргивания: шуруп держит рельс примерно вдвое крепче костыля, но и стоит дороже, а монтаж медленнее.

Костыль путевой выпускают по ГОСТ 5812, шуруп путевой — по ГОСТ 809. Ниже разбираем оба крепления, сравниваем в таблице, считаем расход на шпалу и на километр пути.

Костыль путевой: устройство и размеры

Путевой костыль — это стержень квадратного сечения с заострённым концом и головкой-захватом, который прижимает подошву рельса или подкладку к деревянной шпале. Стандартный размер по ГОСТ 5812 — сечение 16×16 мм и длина 165 мм, масса около 0,38 кг.

Костыль забивают в предварительно наколотое отверстие. Держится он за счёт трения и упругости древесины. Плюсы: дёшев, быстро забивается, легко извлекается при ремонте. Минус: со временем костыль «выходит» из шпалы под вибрацией и требует перезабивки. Инструмент для монтажа — в разделе костылезабивщики.

Путевой шуруп (шуруп-глухарь): устройство и размеры

Путевой шуруп по ГОСТ 809 — это крупный винт с шестигранной или квадратной головкой и глубокой резьбой. Типовой шуруп имеет диаметр 24 мм и длину около 170 мм. В отличие от костыля, он вворачивается в отверстие и держится резьбой.

За счёт резьбы шуруп даёт силу выдёргивания примерно в 1,5–2 раза выше, чем костыль того же размера, и почти не ослабевает под вибрацией. Поэтому его применяют на ответственных участках, стрелочных переводах и мостах. Минус — выше цена и монтаж медленнее (нужен путевой гайковёрт или ключ). Сами шурупы — в разделе путевые шурупы.

Костыль или шуруп: сравнение

Значения ориентировочные: конкретные размеры и держащая сила зависят от исполнения метиза и породы древесины шпалы.

Сколько костылей и шурупов нужно на шпалу и на 1 км

На обычном звеньевом пути на одну деревянную шпалу приходится, как правило, 4 костыля (по 2 на каждый рельс) на перегоне и до 5 на кривых и ответственных участках. При эпюре 1840 шпал на километр это примерно 7360 костылей на 1 км при четырёхкостыльном креплении.

Для шурупного крепления расход считают так же — по числу отверстий в подкладке. Точное количество берут из проекта пути и эпюры шпал; запас метиза обычно закладывают 3–5% на брак и перезабивку. Сами деревянные и железобетонные шпалы — в разделе шпалы.

Монтаж и инструмент

Под костыль и шуруп в шпале сначала накалывают или сверлят отверстие меньшего диаметра — это снижает раскол древесины и повышает держащую силу. Костыли забивают костылезабивщиком или молотком, шурупы вворачивают путевым гайковёртом. О затяжке резьбового крепежа и его ресурсе — в статье про путевые болты.

Перезабитые несколько раз отверстия теряют держащую силу — тогда переходят на шуруп большего диаметра или пластиковую пробку-дюбель. Это типичная причина, по которой на старых деревянных шпалах костыли меняют на путевые шурупы.

Частые вопросы

Чем костыль отличается от путевого шурупа?

Костыль забивают в шпалу, и держится он за счёт трения; шуруп вворачивают, и держит его резьба. Шуруп даёт силу выдёргивания в 1,5–2 раза выше и лучше сопротивляется вибрации, но дороже и монтируется медленнее.

Какой размер у путевого костыля?

Стандартный путевой костыль по ГОСТ 5812 имеет сечение 16×16 мм и длину 165 мм при массе около 0,38 кг. Есть исполнения другой длины под конкретные подкладки.

Сколько костылей нужно на одну шпалу?

На перегоне обычно 4 костыля на шпалу (по 2 на рельс), на кривых и ответственных участках — до 5. При эпюре 1840 шпал это около 7360 костылей на километр пути.

Можно ли заменить костыли шурупами на старой шпале?

Да, это распространённая практика: когда отверстия под костыли разбиты и держат слабо, переходят на путевой шуруп большего диаметра — резьба даёт крепление даже в изношенной древесине.

Нужно ли сверлить отверстие под шуруп?

Да, под шуруп и костыль сначала накалывают или сверлят отверстие меньшего диаметра. Это уменьшает раскол шпалы и увеличивает держащую силу крепления.

Каким инструментом крепят рельс к деревянной шпале?

Костыли забивают костылезабивщиком или путевым молотком, путевые шурупы вворачивают гайковёртом или ключом. Механизированный инструмент ускоряет работу и стабилизирует усилие.

Материал подготовлен специалистами ТОО «ПутьСнаб» (Алматы) — поставщика метиза и путевого инструмента для железных дорог. Подберём костыли, путевые шурупы и инструмент под вашу эпюру шпал; консультация у менеджеров компании.