Реализация материалов верхнего строения пути
Menu
Работаем только с проверенными производителями
У нас вы найдете все необходимые материалы для строительства
Обеспечиваем быструю доставку в любой регион
Путевые шурупы и костыли — крепёж прикрепления рельса и подкладки к деревянной шпале. Со склада в Алматы держим шуруп путевой М24×170 по ГОСТ 809, костыль путевой основной 16×16×165 и обшивочный 16×16×230 по ГОСТ 5812 — новые и б/у. Подбираем крепёж под тип скрепления и состояние деревянных шпал, считаем расход на шпалу и комплектуем участок под конкретную задачу.
Шуруп путевой держит подкладку и рельс к шпале лучше костыля — его резьба работает на выдёргивание, тогда как забивной костыль со временем расшатывается от вибрации и приподнимается («выход костыля»). Шуруп М24×170 закручивают ключом или шуруповёртом-гайковёртом, применяют в раздельном и смешанном скреплении; он реже требует переборки и лучше держит колею на грузонапряжённых участках.
Костыль путевой — забивной крепёж под нераздельное (костыльное) скрепление типа ДО и обшивку торцов. Он дешевле, ставится быстрее и не требует предварительного сверления, поэтому остаётся рабочим вариантом на второстепенных, станционных и подъездных путях. Костыль 16×16×165 — основной пришивочный, 16×16×230 — обшивочный, для крепления противоугонов и работы по толстой подкладке.
Рабочая шпаргалка по путевому крепежу под деревянную шпалу: изделие, размер и назначение по стандарту. По этим данным считают позицию в спецификации и расход на километр пути.
| Изделие | Размер | ГОСТ / назначение |
|---|---|---|
| Шуруп путевой | М24×170 | ГОСТ 809 — прикрепление подкладки к шпале, раздельное/смешанное скрепление |
| Костыль основной | 16×16×165 | ГОСТ 5812 — пришивка рельса и подкладки, костыльное скрепление ДО |
| Костыль обшивочный | 16×16×230 | ГОСТ 5812 — крепление противоугонов, обшивка, работа по толстой подкладке |
Новый крепёж и б/у — это выбор между ресурсом и бюджетом. Новые шурупы и костыли идут в главные и капитально ремонтируемые пути, где важна полная затяжка и наработка тоннажа. Бывшие в эксплуатации костыли 16×16×165 и 16×16×230 без загиба стержня и с целой головкой берут на тупики, склады, технологические и подъездные пути, где нагрузки ниже.
Оцинкованный крепёж защищён от коррозии — его ставят на открытых и влажных участках, в зоне засолённого балласта и там, где путь редко перебирают. Некондиционный костыль с изгибом или сбитой головкой в путь не идёт: он не держит пришивку и провоцирует уширение колеи. Состояние и покрытие уточняйте у менеджера — комплектуем под конкретный участок.
Расход крепежа считают по схеме скрепления и числу шпал на километр. При костыльном скреплении на деревянную шпалу под рельс на подкладке уходит обычно 4 основных костыля на конец рельса на шпале (2 пришивают рельс, 2 — подкладку), плюс обшивочные костыли под противоугоны. При раздельном шурупном скреплении подкладку крепят 4 шурупами М24 на шпалу. Точную норму берут из проекта верхнего строения пути и типовых альбомов ЦП.
Костыли и шурупы — это крепёж под деревянную шпалу, тогда как скрепление КБ-65 работает на железобетонной шпале болтами: закладной болт держит подкладку к шпале, клеммный прижимает рельс через клемму. Про правильную затяжку болтов и ресурс стыка мы разобрали в блоге: стыковые, закладные и клеммные болты. Если путь на ж/б шпалах — смотрите болты, гайки и клеммы.
Шуруп М24×170 держит рельс к шпале за счёт резьбы и почти не расшатывается от вибрации, тогда как забивной костыль со временем выходит из шпалы. Поэтому шуруп предпочтительнее на грузонапряжённых путях и в раздельном скреплении.
Путевой шуруп — М24×170 по ГОСТ 809. Костыли по ГОСТ 5812: основной пришивочный 16×16×165 мм и обшивочный 16×16×230 мм. Основной пришивает рельс и подкладку, обшивочный — под противоугоны.
При костыльном скреплении на конец рельса на шпале обычно уходит 4 основных костыля: два пришивают рельс, два — подкладку. Плюс обшивочные костыли под противоугоны. Точную норму берут из проекта и альбомов ЦП.
Костыли и шурупы крепят рельс к деревянной шпале, а КБ-65 — это болтовое скрепление на железобетонной шпале с закладным и клеммным болтами. Выбор зависит от типа шпалы на участке.
Да, если стержень не загнут и головка целая — такие костыли идут на тупики, склады, подъездные и технологические пути. В главные пути и на капремонт ставят новый крепёж, а изогнутые костыли бракуют.
Сообщите тип скрепления, размеры и состояние (новые или б/у) — подберём шурупы М24×170 и костыли 16×16×165 или 16×16×230 со склада в Алматы и организуем доставку по Казахстану. Цену уточняйте у менеджера.
Работаем только с проверенными производителями, гарантируя соответствие всем стандартам.
У нас вы найдете все необходимые материалы для строительства и ремонта железнодорожных путей.
Предлагаем индивидуальные условия поставки, независимо от объема заказа.
Обеспечиваем быструю доставку в любой регион в удобные для вас сроки.
ТОО «ПутьСнаб» — ваш надежный партнер в сфере поставок материалов для верхнего строения железнодорожных путей.
