Тормозные башмаки: типы, требования, как выбрать и хранить

Тормозной башмак — это переносное средство закрепления, которым фиксируют стоящие вагоны и составы от самопроизвольного ухода. Башмак подкладывают полозом на головку рельса перед колесом: колесо накатывается на полоз, и вагон тормозится трением полоза о рельс. Масса башмака в зависимости от типа — примерно 2,4–7 кг. Ниже разберём типы, требования к исправности и как выбрать и хранить башмаки.

Зачем нужен тормозной башмак

На станциях и подъездных путях вагоны нельзя оставлять незакреплёнными — под уклон или от ветра они могут уйти. Башмак создаёт тормозящее усилие и удерживает вагон на месте. Это основное ручное средство закрепления подвижного состава, и от его исправности напрямую зависит безопасность: неисправный или неправильно уложенный башмак не остановит уход вагона.

Типы тормозных башмаков

Башмаки различают по наличию рукоятки (с рукояткой удобнее и безопаснее укладывать, не наклоняясь к рельсу), по конструкции полоза (односторонний и двусторонний), по материалу и усилению. Для уклонов и тяжёлых вагонов берут башмаки с усиленным полозом и увеличенной массой. Профиль подошвы полоза подбирают под тип рельса, чтобы башмак устойчиво стоял на головке.

Основные параметры и типы

Требования к исправности и маркировке

К применению допускают только типовые исправные башмаки. Запрещены башмаки с лопнувшим, изогнутым или треснувшим полозом, с изношенной опорной поверхностью, с ослабленным креплением рукоятки и без маркировки. Каждый башмак клеймят и закрепляют за станцией или предприятием, окрашивают в заметный цвет и ведут по нему учёт — это исключает потерю и применение непригодного инвентаря.

Как правильно укладывать и хранить

Башмак укладывают полозом на головку рельса перед колесом со стороны возможного ухода; на уклоне — с низовой стороны. Число башмаков для закрепления состава рассчитывают по нормам с учётом массы, уклона и погоды: на уклонах и в гололёд их ставят больше. Хранят башмаки на специальных окрашенных кронштейнах или стеллажах в закреплённых местах, чтобы они были под рукой и не терялись.

Тормозные башмаки и путевой инвентарь есть в разделе башмаки. По другим средствам закрепления рельсов от угона смотрите статью о противоугонах П-50 и П-65.

Часто задаваемые вопросы

Для чего нужен тормозной башмак?

Тормозной башмак закрепляет стоящие вагоны и составы от самопроизвольного ухода. Его подкладывают под колесо на рельс, полоз скользит по головке и тормозит вагон трением.

Сколько весит тормозной башмак?

Масса зависит от типа и составляет примерно от 2,4 до 7 кг. Более тяжёлые башмаки с усиленным полозом применяют на уклонах и под тяжёлые вагоны.

Чем отличается башмак с рукояткой от обычного?

Башмак с рукояткой безопаснее и удобнее укладывать и убирать из-под колеса, не наклоняясь к рельсу. Обычный (без рукоятки) компактнее и легче.

Какие башмаки нельзя использовать?

Нельзя применять башмаки с лопнувшим или изогнутым полозом, с трещинами, изношенной опорной поверхностью, без маркировки, а также нетиповые (самодельные) башмаки.

Как маркируют и учитывают башмаки?

Каждый башмак клеймят и учитывают за станцией или предприятием, окрашивают для заметности и хранят на специальных кронштейнах или стеллажах в закреплённых местах.

Куда подкладывают башмак под колесо?

Башмак укладывают полозом на головку рельса перед колесом со стороны возможного ухода вагона, чтобы колесо накатилось на полоз и затормозилось. На уклоне ставят с низовой стороны.

Сколько башмаков нужно для закрепления состава?

Количество зависит от массы состава, уклона пути и погодных условий и рассчитывается по нормам закрепления; на уклонах и в гололёд число башмаков увеличивают.